GeniusはShimanoDi2とSRAM油圧コンポーネントを統合しています

自転車業界があなたの特定のニーズを満たす部品を製造できない場合、あなたはどうしますか?設計エンジニアで空気圧の専門家であるPaulTownsendの場合は、独自の製品を製造し、競合するブランドから部品を盗むことになります。
Paulは、彼のユニークなSRAM-Shimanoハッカーの写真で、道路技術の行き止まり(油圧式リムブレーキ付き)の機能についてコメントしました。詳細を学ぶ必要があります。
2016年の初めには、ロードグループ市場は今とは大きく異なっていました。ShimanoはまだDura-AceR9170ディスクとDi2コンボキットを発売していません(シリーズ以外のR875ジョイスティックとそれに対応するブレーキが唯一の油圧/ Di2オプションです)。SRAMのRed eTapHRDはまだ数か月先です。
ポールはロードバイクに油圧式リムブレーキを使用したかったのですが、マグラのブレーキキャリパーには満足していませんでした。
油圧リムブレーキ付きのSRAMのレバーには多くの割引があります。彼はShimanoDi2ギアボックスのファンなので、この2つを組み合わせてユニークなDIYマッシュアップにすることにしました。
これには、ブレーキレバーとシフトボタンアセンブリおよび関連する電子機器を、Di2ジョイスティックのセットからSRAM油圧式ロードジョイスティック本体に移行することが含まれます。
SRAM油圧システムは変更されていませんが、Shimanoレバーブレードによって操作され、ギアシフトは完全にDi2に基づいています。
私はポールにいくつかの質問をして、彼の並外れたセットアップについて詳しく学びました。彼の働き方、エンジニアリングのバックグラウンド、そして次のことです。ポールの答えは長さと明快さのために編集されました。
先に進む前に、ブレーキシステムを何らかの方法で変更すると重傷を負う可能性があることを指摘しておく必要があります。これを行うことはお勧めしません。コンポーネントを変更すると、通常、メーカーの保証も無効になります。
1980年代から、コベントリー工科大学で機械工学を学んでいたとき、自転車に乗っていました。当時、私はトパンガサイドワインダーとミックアイブスマウンテンバイクを持っていました。
私は自転車の製造とカスタム設定に携わっており、長い間設計エンジニアと空気圧の専門家でした。私はまた、長年にわたって車や自転車を改造してきました。
私は2013年にCanyonUltimateを持っていて、常にテクノロジーが好きだったので、最初にShimano Ultegra 6770Di2外部ケーブルグループを装備しました。
次に、ブレーキをアップグレードして、MaguraRT6油圧リムブレーキを試しました。率直に言って、面倒で、インストールも面倒でした。
オフロードバイク用のクラッチディレイラーを作り、Di2シフトでFormulaRRクローンディスクブレーキをかけました。それはうまく機能しましたが、この頃、Planet-XのSRAMHydroR油圧リムブレーキとレバーの価格は途方もなく低かったです。
SRAMコンポーネントがどのように組み合わされているかを研究し、Di2モジュールに必要なスペースを知った後、HydroRリムブレーキを100ポンドで購入しました。その後、私はパートナーと米国の人の4セットを購入しました。
過去には、オフロードバイク用にホイールと重力研究パイプドリームスタイルVブレーキを作成し、他の自転車用にマッシュアップを作成しました。
したがって、私たちのアイデアは次のとおりです。油圧ディスクブレーキは、豊かなタッチとわずかなてこ比を備えています。Magurasは痛くて恥ずかしいので、ロードバイクに油圧式リムブレーキを装備したい場合はSRAMを選択できますが、Di2が好きです。
2つを組み合わせるのはどれくらい難しいですか?速度変更機構を外した後、SRAMロッド本体に大きな穴が開いているので、答えはとても簡単です。
中古の6770Di2ギアレバーを購入しました。11速Ultegra6870 Di2は新製品であるため、多くの人が誤って6770ギアレバーを販売してアップグレードしました[6770は実際に6870ディレイラーで使用できるためエラー]。レバレッジを約£50で購入したと思います。
私のセットアップでは、Di2ブレーキレバーの既存のピボット穴を使用し、元のDi2ブレーキレバーの金属とプラスチックのラピッドプロトタイピング(3Dプリント)部分をブレーキマスターシリンダーに押し込むため、構造強度はそれほど高くありません。一つの質問。
6770 Di2ハンドルの上部から余分な部分を切り取り、機械的に処理してから、焼結したラピッドプロトタイピングナイロン部分に接着しました。
穴を滑らかで適切なサイズにするために、穴をリーマ加工しました。少しのペンキ、この場合はシマノグレーグリーンのマニキュアで、すべてを組み立てる準備ができています。
この配置では、スペアのロッドリターンスプリングやEクリップを使用してシャフトを固定しないため、シャフトにドリルで穴を開けてタップし、頭がピボットピンよりも大きい皿ネジを取得します。レバー本体もわずかに沈むと、ヘッドが平らになります。
ブレーキマスターシリンダーシャフトに円錐形のリターンスプリングが追加され、レバーにリターン力を提供します。
その後、私が行った唯一の変更は、ブレーキレバーブレードがわずかにガタガタ鳴るのを防ぐために、ピボットピンの古いEクランプ溝に小さな断面のOリングを追加することでした。
Di2ケーブルはブレーキレバーの3Dプリントされたプラスチックヘッドの下側の溝に伸びているので、固定されており、引っかかったり摩耗したりすることはありません。
すべてのシフターメカニズムを取り外した後、SRAMパーツを変更する唯一の方法は、溝をやすりで削ってDi2ケーブルを敷設することです。Di2モジュールは、後ろのスペースにフォームで固定されています。
また、古いDura-Ace 7970 Di2スイッチをSW-R600クライミングシフトスイッチから電子モジュールに接続して、ひびの入ったスプリントシフターシステムを実行し、すべてのスイッチを左スティックに接続しました。コードは、きちんとしたプラグインソリューションを提供するために延長され、Canyonクローン統合レバーハンドルセットアップを実行したとき、シャフトのジャンクション「A」Di2ボックスがその中にありました。
ブレーキにはチタン製のフィッティングと軽いブレーキパッドブラケットが付いています。それらは52cmのフレームに取り付けられています。前輪の総重量は375g、後輪の総重量は390g、後輪の総重量は390gです。
はい、成功したと言いたいです。このマッシュアップを作るためにSRAMRedとDura-Aceも送ってくれた香港の人にセットを販売しました。
私はオーストラリアの人に別の機器セットを販売して彼のTTバイクで使用し、米国の人に3分の1を販売して、すべての費用を支払うことができました。
これらすべての全額を支払うと、より大きなリスクになります。また、SRAM部品はいつでも問題なくストックメカニカルシフトに戻すことができます。
多分私はレバーにもっと強いリターンスプリングを与えるでしょう。ブレーキアジャスターを完全に緩めて元のスレッドロックを外したので、運転中の移動範囲の変化を止めるためにスレッドロックが必要です。
はい、私はいくつかの新しいロッククライミングとスプリントギアレバーを開発しています。そして、フロントギアレバーがカンパニョーロギアレバーのサムパドルなどの補助レバーになる別の配置を探しています。
元々のアイデアは右シフトアップと左シフトダウンでしたが、今でもどちらのレバーブレードを使おうとしています。
フラットなSRAMブレーキレバーブレードに固執するか、Campagnoloを使用して、リアディレイラーギアボックス用のSRAMレバーブレードとフロントディレイラーギアボックス用の新しいレバーを保持することができます。
これは、手袋を着用していてもずれがないことを意味します。これは、シマノの標準設定では冬に問題になる可能性があります。
私の質問に答えて画像を提供してくれたポールに感謝します。彼に関するその他のヒントについては、FlickrとInstagramで彼をフォローするか、WeightWeeniesフォーラムのユーザー名motorapidoで彼の投稿を読んでください。
マシューアレン(旧アレン)は、経験豊富な整備士であり、自転車技術の専門家です。彼は実用的で独創的なデザインを高く評価しています。もともとはルイでしたが、彼は自転車とすべてのストライプ機器が好きでした。長年にわたり、BikeRadar、Cycling Plusなどのさまざまな製品をテストしてきました。マシューの心は長い間ScottAddictに属していましたが、現在はSpecializedの崇高なRoubaix Expertを楽しんでおり、Giant Trancee-MTBと密接な関係があります。彼の身長は174cm、体重は53kgです。彼は自転車に乗るよりはましだと思われ、満足している。
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投稿時間:2021年4月26日