自転車業界があなたの特定のニーズを満たす部品を製造できない場合、あなたはどうしますか?もしあなたが設計技師で空気圧の専門家であるポール・タウンゼントなら、自分の製品を製造し、競合するブランドから部品を盗むでしょう。
ポールは、彼のユニークな SRAM-Shimano ハッカーの写真を使用して、道路技術の行き止まり (油圧リム ブレーキ付き) の機能についてコメントしました。
2016 年の初めには、ロード グループ市場は現在とは大きく異なっていました。Shimano はまだ Dura-Ace R9170 ディスクと Di2 コンボ キットを発売しておらず (非シリーズの R875 ジョイスティックと対応するブレーキが唯一の油圧/Di2 オプションです)、SRAM の Red eTap HRD はまだ数か月先です.
ポールは自分のロード バイクに油圧リム ブレーキを使用したいと考えていましたが、Magura ブレーキ キャリパーに満足していませんでした。
SRAM の油圧リム ブレーキ付きレバーには多くの割引があります。彼は Shimano Di2 ギアボックスのファンであるため、この 2 つを組み合わせて独自の DIY マッシュアップを作成することにしました。
これには、ブレーキ レバーとシフト ボタン アセンブリおよび関連する電子機器を、Di2 ジョイスティックのセットから SRAM 油圧式ロード ジョイスティック ボディに移行することが含まれます。
SRAM 油圧システムは変更されていませんが、Shimano レバー ブレードによって操作され、ギア シフティングは完全に Di2 に基づいています。
私は Paul にいくつか質問をして、彼の並外れたセットアップについて学びました。彼がどのように働いているか、エンジニアリングのバックグラウンド、そして今後の予定です。ポールの回答は、長さと明確さのために編集されています。
先に進む前に、ブレーキシステムを何らかの方法で変更すると、重大な怪我を引き起こす可能性があることを指摘する必要があり、これを行うことはお勧めしません.通常、コンポーネントを変更すると、メーカーの保証も無効になります。
1980 年代から、コベントリー ポリー大学で機械工学を学んでいた頃から自転車に乗っていました。当時、私は Topanga Sidewinder と Mick Ives マウンテン バイクを持っていました。
私は自転車の製造とカスタム設定に携わり、設計エンジニアと空気圧の専門家として長い間働いてきました。車や自転車も長年改造してきました。
私は 2013 年に Canyon Ultimate を持っていて、常にテクノロジーが好きだったので、最初に Shimano Ultegra 6770 Di2 外部ケーブル グループを装備しました。
次に、ブレーキをアップグレードし、Magura RT6 油圧式リム ブレーキを試しました。率直に言って面倒で、取り付けも取り付けも面倒でした。
オフロード バイク用のクラッチ ディレイラーを作成し、フォーミュラ RR クローン ディスク ブレーキを Di2 シフティングで取り付けました。それは問題なく機能しましたが、この頃、Planet-X の SRAM HydroR 油圧リム ブレーキとレバーの価格はとてつもなく低かったです。
SRAM コンポーネントがどのように組み合わされるかを調べ、Di2 モジュールに必要なスペースを把握した後、HydroR リム ブレーキを 100 ポンドで購入しました。その後、私、パートナー、そしてアメリカにいる人のために、さらに4セット購入しました。
過去には、オフロード バイク用のホイールと Gravity Research Pipe Dream スタイルの V ブレーキも作成し、その後、他の自転車のマッシュアップも作成しました。
したがって、私たちの考えは、油圧式ディスク ブレーキはリッチなタッチとわずかなてこの作用を備えているということです。マグラスは痛いし恥ずかしいので、ロードバイクに油圧リムブレーキを装備したいならSRAMを選べばいいのですが、私はDi2が好きです。
2つを組み合わせるのはどれくらい難しいですか？変速機構を外すとSRAMのロッド本体に大きな穴が開いているので、答えは至ってシンプル。
中古の 6770 Di2 ギアレバーを購入しました。11速のアルテグラ6870 Di2は新製品のため、6770のギアレバーを誤って販売してアップグレードしてしまった人が多い[6770は実際に6870の変速機で使用できるためのエラー].レバレッジのペアを約£50で購入したと思います。
私のセットアップでは、Di2 ブレーキ レバーの既存のピボット穴を使用し、元の Di2 ブレーキ レバーの金属およびプラスチックのラピッド プロトタイピング (3D プリント) 部品をブレーキ マスター シリンダーに押し付けます。そのため、構造強度はそれほど高くありません。一つの質問。
6770 Di2 ハンドルの上部から余分な部分を切り取り、機械的に処理してから、焼結ラピッド プロトタイピング ナイロン パーツに接着しました。
穴が滑らかで適切なサイズになるように穴を広げました。少しのペンキ、またはこの場合はシマノの灰緑色のマニキュアで、すべてを組み立てる準備が整いました。
シャフトを固定するための予備のロッドリターンスプリングやEクリップを使用しないため、シャフトにドリルで穴を開けてタップし、頭がピボットピンよりも大きい皿ネジを取得します。レバー本体も少し沈めば、頭は面一。
円錐形のリターン スプリングがブレーキ マスター シリンダー シャフトに追加され、レバーの戻り力を提供します。
その後、私が行った唯一の変更は、ブレーキレバーブレードがわずかにがたつくのを防ぐために、ピボットピンの古いEクランプ溝に小さな断面Oリングを追加することでした.
Di2 ケーブルは、ブレーキレバーの 3D プリントされたプラスチックヘッドの下側の溝に伸びているため、固定され、引っかかったり摩耗したりしません。
すべてのシフター機構を取り外した後、SRAM パーツを変更する唯一の方法は、溝をやすりで削って Di2 ケーブルを敷設することです。Di2 モジュールは、後ろのスペースに発泡材で固定されています。
また、古い Dura-Ace 7970 Di2 スイッチを SW-R600 クライミング シフト スイッチから電子モジュールに接続し、すべてのスイッチを左スティックに接続して、ひびの入ったスプリント シフター システムを実行しました。コードはきちんとしたプラグイン ソリューションを提供するために延長され、Canyon クローン統合レバー ハンドル セットアップを実行したとき、シャフトの Junction'A'Di2 ボックスがその中にありました。
ブレーキには、チタン製のフィッティングと軽量のブレーキ パッド ブラケットが付いています。それらは52cmのフレームに取り付けられています。前輪の総重量は375g、後輪の総重量は390g、後輪の総重量は390g。
はい、成功したと言いたいです。このマッシュアップを作るために SRAM Red と Dura-Ace も送ってくれた香港の人にセットを売りました。
オーストラリアにいる人に TT バイクで使用する別の機器セットを販売し、3 分の 1 を米国の人に販売して、すべての費用を支払うことができました。
このすべてに全額を支払うとしたら、リスクはさらに大きくなります。さらに、SRAM パーツをいつでも問題なくストック メカニカル シフトに戻すことができます。
レバーのリターンスプリングを強めにしようかな。ブレーキアジャスターを完全に緩めて元のネジロックを外したので、走行中の移動範囲の変化を止めるためにネジロックが必要です。
はい、私はいくつかの新しいロック クライミングおよびスプリント ギア レバーを開発しています。Campagnolo ギア レバーの親指パドルなど、フロント ギア レバーが補助レバーになる別の配置を探しています。
当初のアイデアは右利きのアップシフトと左利きのダウンシフトでしたが、私はまだどのレバー ブレードを使おうとしています。
フラットな SRAM ブレーキ レバー ブレードに固執するか、Campagnolo を使用して、リア ディレイラー ギアボックス用の SRAM レバー ブレードとフロント ディレイラー ギアボックス用の新しいレバーを保持できます。
これならシマノ標準セッティングで冬場に問題となるグローブ装着時でもズレないはず。
私の質問に答えて画像を提供してくれたポールに感謝します。彼に関するその他のヒントについては、Flickr や Instagram で彼をフォローするか、Weight Weenies フォーラムで motorapido というユーザー名で彼の投稿を読んでください。
Matthew Allen (以前の Allen) は、経験豊富な整備士であり、自転車技術の専門家です。彼は実用的で独創的なデザインを高く評価しています。元はルイスで、自転車とあらゆるストライプの装備が好きでした。長年にわたり、BikeRadar、Cycling Plus などのさまざまな製品をテストしてきました。長い間、Matthew の心は Scott Addict に属していましたが、現在は Specialized の崇高な Roubaix Expert を楽しんでおり、Giant Trance e-MTB と密接な関係にあります。身長174cm、体重53kg。自転車に乗るよりも上手に乗れるはずだそうで、満足している。
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投稿時間: 2021 年 4 月 26 日